Recuerdo cuando los antiguos modelos de las pick up de Nissan tenían motores de cuatro o seis cilindros en línea, interiores y materiales suficientes con los elementos necesarios para que los conductores promedio pudieran pasar largas horas de trabajo; en conclusión, eran vehículos confiables pero de apariencia simple. Hoy en día muchas cosas han cambiado, pero no nos referimos sólo a materiales y apariencia sino a conceptos, ya que ahora no sólo están hechos para el trabajo, están listos para la aventura y la diversión.

La Frontier que se ofrece actualmente en nuestro país es el resultado de la transformación muy bien lograda por parte de Nissan de aquella que inició en 1997 para reemplazar a la pick up Hardbody, que se comercializaba solamente en Estados Unidos, por lo que dejó de ser una camioneta conservadora. Con todo esto se preguntará si la Frontier es el vehículo adecuado para transportar materiales, objetos pesados y voluminosos; por supuesto que sí, ya que sirve hasta para llevar sus bicicletas montañeras de fibra de carbono, con la certeza de que todos lo voltearan a ver.

INTERIORES

En el interior de este modelo, Nissan repite la fórmula que lo ha llevado al éxito. El espacio es amplio pero envolvente en las plazas delanteras, no así en las traseras que para adultos de talla media resultaría bastante cansado. La Crew cab funcionaría mejor como una extensión de la cabina para transportar equipo y equipaje.

El vehículo a prueba contaba con doble bolsa de aire, asientos en cuero pespunteado, luz de lectura, reloj digital, limpiaparabrisas con intermitente variable, portavasos delantero y trasero, consola central con apoyabrazos y porta objetos, volante forrado en piel con mandos integrados, espejos y seguros eléctricos, cierre centralizado y varios elementos más, dándole así un alto valor de costo beneficio.

EXTERIORES

Con formas novedosas y propositivas, la Frontier es moderna por dentro y por fuera; se nota que está "recién dibujada", pues rompe con los cánones habituales de este tipo de vehículos.
Impresiona a primera vista, y al igual que la X-Terra resalta la parrilla tubular color aluminio, perfecta para montar todo lo que no cabe dentro de la caja que, en su versión Crew Cab, cuenta con capacidad propia de las camionetas compactas con 934 dm3, traducidos a unas dimensiones de 140 x 139 y 45 cm de profundidad.
Los guardabarros atornillados, los espejos y la defensa del mismo color le confieren ese estilo de vehículo versátil y juvenil, punto al que se suman las ópticas halógenas con lentes transparentes multifuncionales y los faros de niebla redondos embutidos en la defensa delantera.

MANEJO

Equipada con un motor V6 y 170 Hp, la Frontier nos ofrece una buena respuesta para la conducción diaria, con la ventaja de consumo moderado para una pick up, punto importante si su destino será el trabajo pesado. Sin embargo, en nuestras pruebas de autopista extrañamos algo más de potencia sobre todo para adelantar, así como en subidas constantes.
Con un aceleración de 0 a 100 km/h en 17.80 segundos, a la Frontier no le vendrían mal 20 ó 30 caballos más de potencia, aumentando de igual forma su valor nominal de variante de motor que en este caso es de 200 lb/pie a 2800 rpm.

Los neumáticos 265/70 R16 con tendencia mixta otorgan suavidad y balance a la dirección, que al combinarse con el sistema de doble brazo triangular con barra estabilizadora ofrece un nivel de curvado ágil y preciso. En el otro extremo la Frontier monta un eje rígido con elásticos semielípticos para soportar sin problemas los más de 500 kg de carga declarada. Suave y cómoda, podríamos llamarla en dos palabras.
El frenado es seguro y poco nervioso, algo muy común en los vehículos de este segmento, con frenos ABS, de disco para los delanteros y de tambor para los traseros. En la prueba de frenado de 100-0 km/hr dio una respuesta de 32. 25 m de distancia, mediciones razonables y confiables.