General Motors de México ha mantenido siempre una importante participación en el mercado nacional, pero recién se destaca en el sector con más demanda en nuestro país: el de los subcompactos. Pues a cinco meses del lanzamiento del nuevo Corsa Hatch Back (que rompió todos los récords de ventas) y conscientes de las exigencias actuales, la división Chevrolet lanza al mercado el nuevo Corsa Sedán, que llega para satisfacer a los consumidores en busca de un vehículo acorde a su personalidad, joven y dinámica.

INTERIORES

La característica más notable del Chevrolet Corsa Sedán es el perfecto aprovechamiento del espacio y su alto nivel de equipamiento, inusual en otros autos de su clase, factor que sin llegar a convertirlo en un auto de lujo sí le otorga una sobresaliente calidad en los acabados.

Comenzando por el diseño de suaves curvas del tablero que enmarca el cuadro de instrumentos para el velocímetro, tacómetro, nivel de combustible y termómetro del motor con indicadores análogos circulares de carátula blanca, que facilitan la lectura y reducen el deslumbramiento.

En la parte central del tablero se integra a la perfección el equipo de sonido con lector de discos compactos y codificador antirrobo, que distribuye el sonido a través de sus cuatro bocinas. Debajo de éste, se encuentran los controles giratorios para la calefacción y el aire acondicionado. La ventilación optimizada de la cabina se ve beneficiada gracias a la incorporación de un filtro de polen que evita la introducción de partículas de polvo y olores desagradables.

La colocación de la mayoría de los mandos facilita su operación, a excepción del cenicero y el encendedor, que están en una posición baja, y por lo tanto son díficiles de alcanzar por el conductor.

El diseño de los asientos delanteros ofrece gran comodidad gracias a su acojinado y acabados textiles, pero se descuidaron en el área de ajustes y soporte lateral. La butaca de la parte trasera, en particular el respaldo, es menos cómodo que la delantera, sin embargo, ofrece la posibilidad de aumentar el espacio de carga en la cajuela ya que se abate en proporción 60/40.

La seguridad de los pasajeros se garantiza gracias a los cinturones de seguridad de tres puntos con pre-tensores y limitadores de presión para los cinco ocupantes, además de pedales desprendibles en caso de colisión.

El equipamiento del interior se completa con seguros de puertas eléctricos que se activan automáticamente al alcanzar los 15 kilómetros por hora y se desbloquean al retirar la llave del encendido; los cristales eléctricos cuentan con cierre automatizado, son controlados a distancia desde la llave además de contar con sistema de despresurización de la cabina y sensor de obstáculos en la trayectoria del cristal.

Por supuesto, no podía faltar una sofisticada alarma periférica contra robo, activada a control remoto desde la llave principal y que incluye sensores ultrasónicos en el interior, un inmovilizador interactivo de segunda generación y sensores antirrobo en las ruedas.

EXTERIORES

El diseño de la carrocería de tres volúmenes se inclina por las líneas conservadoras, pero con elementos actuales que brindan una estética sobresaliente.

La parte frontal, para fortuna del modelo tiene cierto parecido con su hermano mayor el Astra, cuenta con faros curvados al contorno de la carrocería en forma de diamante y parrilla del radiador incorporada al cofre. Asimismo, presenta una facia envolvente de trazos uniformes y debajo de ésta una gran abertura transversal para mayor ventilación del motor, flanqueada por un par de faros auxiliares de halógeno. Gracias a estos esquemas y a la inclinación del parabrisas se logra un coeficiente de fricción de tan solo 0.32 Cx, uno de los mejores para autos de su clase.

Las luces de la parte trasera son triangulares y presentan una luminosidad más discreta. Por su parte, la tercera luz de freno se ubica en la parte superior de la cajuela, en una posición más baja de lo habitual.

El esquema de la pintura es monocromático. Tanto las facias y los arcos de las salpicaderas como los espejos y molduras laterales, están pintados del mismo color de la carrocería, lo que resulta en un toque de elegancia que se resalta con rines de aluminio de cinco brazos.

MANEJO

Uno de los mayores atributos del Corsa Sedán es la suavidad de los mandos, reforzada con el excelente puesto de conducción y la buena visibilidad que se tiene desde cualquier ángulo, gracias a sus grandes cristales.

El peso del vehículo le da buen desempeño en lo que a velocidad máxima se refiere y contribuye a un bajo consumo de combustible. Sin embargo, la aceleración en cualquier rango resulta muy lenta a pesar de contar con un nuevo motor de 1,800 centímetros cúbicos, que eleva el consumo de combustible y el nivel de ruido del motor en el interior, hay que hacer notar que el desarrollo de los cambios de la transmisión es demasiado desmultiplicado en relación con el torque.

Si consideramos que no es un auto con tendencias deportivas, el control en la suspensión dinámica y la dirección servoasistida es aceptable, llegándose a sentir el subviraje y el rolado de la parte trasera a altas velocidades, típico de un auto de motor y tracción delantera.

Para el frenado se dotó al Corsa con discos ventilados en la parte delantera y tambores para la trasera, servoasistidos por vacío, sin embargo la capacidad de frenado es excesiva y se hace necesaria una mejor regulación ya que las situaciones de frenado de emergencia pueden ser peligrosas porque las ruedas traseras carecen de sistema antibloqueo, lo que provoca la pérdida del control de la parte posterior y prolonga la distancia y el tiempo de frenado.