BMW amplió su exitosa gama X agregando un vehículo muy dinámico y versátil. El nuevo BMW X3 conjuga la agilidad típica de los coches BMW con la versatilidad que ofrece un Sport Activity Vehicle (SAV). El X3 es el primer coche selecto en el segmento de los SAV por debajo del X5, que se lanza a la conquista de las carreteras asfaltadas y sin asfaltar del mundo entero.

El X3 combina las características de un Sport Activity Vehicle con elementos de diseño clásicos y nuevos de BMW. Las modernas formas alternan superficies cóncavas y convexas, confiriéndole al X3 una imagen juvenil y novedosa. Numerosos detalles característicos subrayan su carácter propio dentro de la gama de modelos de BMW, por ejemplo con la nueva interpretación del ángulo de la parte posterior de las ventanas laterales, con el nuevo diseño de la parrilla ovoide y con los nuevos grupos ópticos delanteros y traseros. La gran distancia entre ejes, las defensas pequeñas y la línea descendiente del techo en la parte posterior subrayan el dinamismo del Sport Activity Vehicle, incluso estando estacionado. Las salpicaderas abombadas y la facia de marcadas líneas consiguen que este nuevo modelo adquiera un carácter propio que con su aplomo subraya en cualquier entorno.

Proporciones nuevas en la gama de modelos de BMW.

La Serie X3 es completamente nueva y tiene un carácter muy propio.
Para confirmarlo, no hay más que observar las dimensiones: 4.565 milímetros de largo, con lo que el X3 es 87 milímetros más largo que el BMW Serie 3 Touring, pero casi 30 centímetros más corto que la nueva berlina de la Serie 5. También el X5, con sus 4.667 milímetros de extremo a extremo de las defensas, es claramente más largo que su hermano menor. La situación es similar en lo que se refiere a la distancia entre ruedas: en el X3 es de 2.795 milímetros mientras que en el Serie 3 es de 2.725 y en el X5 es de 2.820 milímetros. La altura del X3 es de 1. 674 mm, superior a la del Touring de la Serie 3 (1.429 mm) y de la berlina de la Serie 5 (1.468 mm), aunque inferior a la del X5 (1.715 mm). La altura libre sobre el suelo de exactamente 201 milímetros permite conducir al X3 por carreteras rurales accidentadas.

PRUEBA

La versión de X3 que probamos es la 2.5 litros a gasolina. Prestando un muy buen rendimiento y aceleración en carretera cuando es requerido. Tiene muy buena estabilidad y su manejo es sorprendentemente firme. lo cual ayuda mucho en carreteras sinuosas o con muchas curvas cerradas, característica a favor de todos los modelos BMW.

Su suspensión aunque diseñada para todo terreno está mejor preparada para carretera y puede resultar un poco dura en caminos de terracería sin embargo de igual forma su comportamiento y estabilidad fuera de carretera nos dejo un grato sabor.

Adicionalmente la X3 esta protegida en su chasis con protección antiruido logrando un ambiente interior silecionso en su manejo.

La parte mecánica de este sistema no tiene ningún elemento que funcione de manera distinta a la de otros coches de tracción total. Lo singular es que tiene un control electrónico que, coordinadamente con el control de estabilidad, sirve para intervenir en la trayectoria del coche si fuera necesario.

No tiene caja reductora ni bloqueos mecánicos de ningún diferencial. Utiliza el control de tracción para frenar las ruedas que tengan menos agarre y, por ello, hacer que las que tengan más agarre puedan impulsar el coche.

El X3 tiene el sistema HDC (Hill Descent Control), que sirve para que el coche no rebase una velocidad muy lenta en pendientes muy fuertes; se conecta mediante un botón en el salpicadero.

Como todos los BMW, tiene control de estabilidad de serie, desconectable (el XDrive no lo es). En este caso, además, el control de estabilidad está preparado para detectar los movimientos de un remolque y eventualmente estabilizar el coche si ese remolque provoca desequilibrios en la estabilidad.