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Para GMM el primer mes de este año significó una penetración de mercado total del 25.2% (24.7% para autos y 26.6% para camiones), lo que indica que esta empresa continúa como líder de la industria automotriz, con una ventaja de 4.4 puntos porcentuales sobre la compañía que ocupa el segundo lugar. Dentro de este logro general, destaca el hecho de que se confirmó el liderazgo de la empresa en el segmento de autos económicos, con 10 mil 356 unidades vendidas y un 34.4% de participación incluyendo vehículos como el Chevy Monza y Chevy Station Wagon; así como en el segmento de unidades utilitarias con 52.6% de penetración con modelos como Suburban y Sonora. En el segmento de camionetas grandes también se lleva el liderato con un 35.4%, a través de vehículos como Express Van y Cargo Van. El nuevo chasis cabina Chevrolet Silverado C3500, ofrece para este año 2001: En su exterior:
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Entre los elementos más atractivos del Astra Coupé OPC X-Treme se encuentran sus puertas de gaviota, que están apoyadas en dos pistones a base de gas, que permiten una suave apertura de las puertas. El poderoso coupé cuenta con neumáticos especialmente desarrollados de 20 pulgadas ((265/30 ZR 20 al frente y 305/25 / R 20 en la parte trasera). Basados en la misma ingeniería que en la |
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El elemento originador del Astra Coupé OPC X-Treme y para los vehículos de carreras DTM es el Astra Coupé, que fue lanzado al mercado mexicano en el otoño de 2000. El Coupé de dos puertas combina elegancia y desempeño con un alto nivel de equipamiento. Es impulsado por una opción de tres modernos motores ECOTEC de cuatro válvulas. El más avanzado es el nuevo 2.0 litros turbo con 140kW/190 hp, haciendo del Astra Coupé Turbo el vehículo de producción Opel más rápido, con una velocidad máxima de 245 km/h. Las otras opciones son 108 kW / 147 hp 2.2-litros de aluminio y un motor de 1.8-litros con 92 kW/125 PS. Estos últimos se encuentran disponibles para el nuevo Astra Cabrio, que también efectuó su presentación pública en Ginebra.
Según palabras de algunos analistas alemanes, los activos que Chrysler sacaría a la venta sería TU Freidrichshafen productora de grandes motores diesel, y MTU Aero Engines Munich que produce motores aeronáuticos, éstas dos divisiones podrían representar ingresos por casi mil millones de dólares. Pero eso no es todo, ya que están contemplando otra opción, la división de electrónica automotriz TEMIC por la que obtendrían algunos cientos de millones más.
Un caso particular es la industria Daimler Chrysler, la cual en los próximos tres años piensa realizar un ajuste de 2 mil 600 empleos, además de una reubicación de su producción. Otra armadoras que también prepara un corte a la producción a causa del escaso consumo automotriz en nuestro país vecino, es Ford Motor Company, que ya dio algunas muestras de esta situación al parar la producción en la planta de Hermosillo, Sonora, durante una semana a partir del 8 de enero, razón por la cual se dejó de producir una considerable cantidad de Focus ZX3. Otro sector afectado a causa de la baja en la demanda de autos en Estados Unidos son las empresas que fabrican autopartes, como lo es Delphi, que ha reducido 5 mil puestos en sus plantas mexicanas desde julio del año pasado a la fecha. El director del servicio automotriz de Ciemex-Wefa, Armando Soto Armenta, prevee que para este año aumente la producción automotriz en México en un 2.4 por ciento en comparación con el 2000, mientras que las exportaciones crecerían 2.1 por ciento. Felipe Mellado, director de división corporativa de Grupo Industrial Saltillo, considera que México va a ser favorecido como un proveedor de bajo costo por las eficiencias que han logrado los fabricantes en México, lo que puede significar que el efecto en México sea menos drástico que en Estados Unidos.
“Este auto podría cotizarse en el mercado mexicano entre 10 mil y 12 mil dólares e inmediatamente tendría una demanda de 300 unidades”, comentó Anaya. El alto ejecutivo puntualizó explicó que el principal problema para incrementar las ventasde la armadora es la insuficiencia de automóviles de la clase C, de la cual a nivel mundial hay un exceso de demanda y el consorcio no la ha podido satisfacer plenamente; un ejemplo claro es que al año se venden mil 200 unidades de la clase C y actualmente hay pedidos con cuatro meses de anticipación. Otro aspectó que tocó el directivo, fue que la entrada de nuevos competidores, sobre todo hace cinco años, afecto negativamente la demanda de autos Mercedes-Benz, y concluyó que es importante, además de aumentar las ventas, dar un buen servicio y calidad a los clientes.
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